交通部运研所于去年底完成全长二千六百七十公里、主线和支线共二十五条的环岛自行车路网建置。新年度开始，运研所预计推动后续计划，预计花费十三亿元针对现行自行车路网进行优化，如改善路面平整度，修护栅栏等防护措施，增加标志，新设牵引设施，也与地方进行讨论自行车专用路权或优先路权等，大方向规画已经提报置行政院。
     「全岛自行车友善环境路网整体规画及交通部自行车建置计划」由交通部运研所统筹，整合各县市的自行车道，优先利用省道公路系统，完成环岛1号线及二十五条环支线从二○一五年执行二○一八年底，总经费约十亿余元。依规画，沿环岛1号线线串联台铁局车站，沿线约每二十公里就有设置相关休息区、洗手间或补给站可给自行车充气，环岛一圈约九天。
环岛骑士：
共享省道路权 险象环生
      交通部运研所耗时费钱完成的环岛自行车路网，实际上路的骑士们的评价，却多半是安全性不足，「骑单车险象环生，能够平安回来，那是上天给的福气」，刚完成环岛壮举的林姓骑士表示，环岛1号线不是单车专属路径，百分之九十九要跟省道共享路权，汽机车、大卡车常常从旁边呼啸而过，有时还会遇上道路施工。更不用说酒驾或恍神的「流动炸弹」，不知何时会找上单车骑士。
      骑士说，面积只比台湾大一些的荷兰，单车数量超过全国人口，真正落实友善单车环境，政府若能辟建一条友善且安全的单车环岛路径，不会只吸引单车客，民生消费也会增加。他说，台湾绕一圈不算远，东部有壮阔的太平洋、恒春半岛有美丽的沙滩，西部有重要宗教信仰庙宇，台湾人对外国朋友又友善，对外国游客言，台湾可很有吸引力、很好玩。
      曾花费十三天骑自行车环岛的杨先生指出，环岛1号线最大的功用应该是让车友可以沿着路径直行，不用查找地图。他虽然期望能有独立的自行车专用道，但了解也许因为空间不足，实际施作有困难，至于有无标示休息站，影响不大。
运研所：
强化路网 导入智慧设施
      运研所运计组组长张舜渊说，未来考虑导入智慧化设施，例如自行车进入隧道后，隧道出入口闪灯来提醒其他用路人；又如目前路网从宜兰往基隆方向是沿着台2丙线骑乘，到了暖暖就要转而利用台5线或新台5线，但这些省道车流量大，尖峰时段废气又多，因此考虑将自行车道引至河滨道路，跟地方协调建置基隆河滨自行车道。
      除了强化路网硬件外，也期望结合观光，带动周遭餐厅、旅宿业等产业。张舜渊举例，如推广浪漫台3线的行程，游客可以在台北车站集合，搭观光巴士到苗栗相关景点骑自行车绕一圈再回程；或以特色景点结合路网包装成游程，让旅行社业者筹组旅行团等，都可能是未来的方向。
      观光局主办举办的台湾自行车节今年迈入第八年，观光局指出，包含登山王挑战、骑遇福尔摩沙、日月潭come! Bike day、台中自行车嘉年华、light up Taiwan极点慢旅、花东海湾杯自行车挑战赛六大主轴，去年总参与人数约十一万五千人，产值约一点九亿元。未来将持续检讨，也会和运研所讨论如何结合自行车路网强化效益。

     新年度开始，运研所预计与地方讨论自行车专用或优先路权。图╲王腾毅