深中通道進行橋樑荷載試驗。（受訪者供圖）

（大公文匯網 記者 方俊明）粵港澳大灣區「超級工程」深中通道建設又迎新突破。廣東交通集團今天（13日）透露，深中通道已進入通車前的橋樑「荷載試驗」階段。最大達136輛總重約5000噸的大貨車組將為深中通道中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進行「體檢」，持續到4月17日；為今年6月深中通道具備通車條件衝刺。
據了解，「荷載試驗」是大橋通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車後的荷載情況，現場測試橋樑各部位（如主梁、主塔、纜索）的反應數據，判斷橋樑承載能力是否符合設計要求和相關規範要求，為今後長期健康監測提供初始數據，也為日後養護、管理的決策提供科學依據和支持。
深中通道橋樑工程總長約17公里，包括「斜拉橋」中山大橋、「世界最大跨徑全離岸鋼箱梁海中懸索橋」伶仃洋大橋和非通航孔引橋。為科學高效完成荷載試驗，該項目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個有代表性的工點進行試驗，覆蓋了海中橋樑全部結構類型。
在中山大橋的靜載試驗中，64輛大貨車會按照工程師提前計算好的位置排列好，以8×8的方陣在橋樑跨中位置停好，工程師從提前安裝好的傳感器等設備中讀取數據，檢測橋樑位移和應力情況。在之後的動載試驗中，工程師還會安排行車在橋面上來回勻速行駛測試動力參數，並且模擬道路不平整設置跳車試驗，以測試汽車衝擊係數。為減小海上複雜的風場、溫度場及臨時荷載的影響，荷載試驗選擇在夜間風力小、溫度恆定、臨時交通少的時間段實施。
廣東交通集團表示，作為世界級「橋、島、隧、水下互通」跨海集群工程，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為今年6月具備通車條件衝刺。該項目建成通車後，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。