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欧洲侨报
（大公文匯全媒體記者方俊明報道）粵港澳大灣區「超級工程」深中通道通車首周車流量超72萬車次，日均車流量超10萬車次，最高峰達每小時0.8萬車次，超越了南沙大橋開通時的人氣。而跨越珠江口通道加速「成團出道」，從北往南涵蓋了黃埔大橋、南沙大橋、獅子洋通道、虎門大橋、深中通道、深珠通道、港珠澳大橋等。除了規劃中的深珠通道外，獅子洋通道正在加速建設，雙向八車道，將成為珠江口首條雙層過江通道。
在備受矚目的深中通道一開通即迎來車流熱潮的同時，大灣區又一「超級通道」獅子洋通道項目建設迎來新突破。獅子洋大橋西錨碇總重量堪比17艘航空母艦，近日順利完成澆築，也標誌着世界最大錨碇基坑安全築底，下一步即將轉入填芯施工階段。
獅子洋通道將創造5項「世界第一」。圖為獅子洋大橋西主塔及西引橋建設中。（受訪者供圖）
獅子洋通道將創造5項「世界第一」
記者留意到，在目前珠江口的跨江通道群中，獅子洋通道設計可謂「獨樹一幟」，雙向八車道，過江段採用「雙層橋樑」方案，是珠江口第一條雙層過江通道。該通道預計2028年底建成通車，屆時將實現中國橋樑建設在跨度和規模上的再一次飛躍。
據規劃，獅子洋通道「雙層橋樑」上層接入高速公路網絡、下層接入城市幹線公路網絡，使到車輛通過上下層分流，降低珠江口交通擁堵與事故風險。而隨着珠江口兩岸城市經濟發展程度高、土地高度開發，過江通道接口的選址難度加大，雙層設計可減少土地佔用，有利於環保和節能。
還值得關注的是，作為獅子洋通道項目的關鍵控制性工程，獅子洋大橋採用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案「一跨過江」，是現時全球技術難度最大、建造工藝最為複雜的橋樑之一，建成後將創造雙層懸索橋「主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模」5項世界第一。
獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，圖為獅子洋大橋東錨碇基坑。（受訪者供圖）
構建環珠江口100公里「黃金內灣」
獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間，直接連通廣州、東莞這兩座常住人口均超1000萬的「超大城市」，將改善珠江東西兩岸廣州南沙和東莞交通流結構；並且向西還將連通中山和佛山、江門等城市，將珠江口西岸都市圈與「世界工廠」東莞貫通，加快構建粵港澳大灣區「一小時生活圈」。
記者認為，獅子洋通道建成後，不僅將緩解虎門大橋、南沙大橋等跨江通道的交通壓力，滿足珠江口兩岸持續增長的交通需求，而且將為珠江口東西兩岸融合發展開闢新的重要通道，促進項目沿線經濟社會發展。同時，獅子洋通道將為粵港澳大灣區未來發展預留充分交通空間。
隨着大灣區珠江口一體化高質量發展加速，構建環珠江口100公里「黃金內灣」，有專家預計粵港澳大灣區到2050年總人口料達1.2億到1.4億人，較目前近7000萬人口仍有近一倍的增長空間。獅子洋通道通車後，將攜手其他跨江通道，形成大灣區主要城市之間1小時交通圈，實現兩岸城市一體化銜接，對推動粵港澳大灣區高質量發展具有重大意義。