美国《福布斯》杂志7月26日文章，原题：不要低估中国的汽车企业近几年，笔者陆续造访过一些中国汽车企业，以及在华的美欧日汽车制造商。中国汽车企业已取得长足进步。

15年前，如果你坐上一辆中国国产汽车，会觉得是日韩车或德国车的翻版。因为那时情况确实如此。当时中国一些非合资的本土车企必须依靠自己设计，于是他们大多模仿销量好的(外国)车型。中国公司首先复制设计，然后采购零部件、大量生产。

如今，领先的中国车企已跨越那个阶段，能自己做设计和建模。现在，若你乘坐一些知名的中国本土品牌汽车，会发现先进的涡轮增压发动机、复杂的变速箱和高级内饰……能在如此短时间内取得如此大产业进步，确实非同凡响。

几年前笔者参观上海汽车展时，有数百厂商展示产品。当时可以感觉到一些本土公司已开始琢磨如何进行市场推广。尽管我们目前尚未看到中国汽车行业整合的全貌，但一些领军者已脱颖而出，能出售自主品牌的汽车，而不再是生产销售合资的外国品牌。

2017年美国国内新车销量为1720万辆，其中1120万辆是国内生产，其余为进口。同年中国的汽车销量是美国的1.7倍，实际产量是2.5倍。这意味着中国厂家有很多实践机会，能更快掌握新技术。中国现在也是最具吸引力的低成本零部件来源地，今后可能更好。这对美国车商具有重大长远影响。

此外，中国已有多家电动汽车企业，除了比亚迪这类(较成熟公司)，还有不少初创企业。中国正利用向电动汽车的转变，来超越传统车企和强国的历史优势。中国人不会受到现有生产设施和陈旧工作方式的束缚，能全新开始。

中国车企和零部件供应商利用互联网的方式，也是世界其他地方不可想象的。两年前笔者带一个哈佛商学院班参观上海两周，让学生们造访了许多中国公司。笔者想让他们感受的一件事情，就是互联网在中国是如何演变(并带来巨变)的。这一切意味着什么？美国公众眼里的全球汽车业往往以美欧和日本为中心，其实我们应更关注中国在发生什么。

来源：环球时报